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今年四月集運市場上儘管將形成更大的航運聯盟，但航運諮詢機構德魯里（Drewry）認為，北歐地區的港口不致會因此減少服務的頻率。德魯里根據海洋聯盟和THE聯盟公佈的二○一七年服務時間表分析，新集運聯盟的航次變化可能只在於時間表上出現部分影響。

亞洲-北歐航線、北大西洋貿易航線總循環數方面，德魯里認為仍應維持不變，個別港口也不致出現大規模的變化。這一情況與二○一六年間集運市場變化形成明顯的對比，整體來說二○一六集運市場東西環線的航次量下降一成，所有停運的航次則均由聯盟所營運。

其中，北大西洋貿易航線的九個周班航線減少二個，亞洲-北歐貿易航線十八個環線服務則減少三個。在營航線上的船舶平均尺寸，則增加四·三％，顯示聯盟已開始透過減少環線服務的班次，作為減少船舶總運力的方式之一，以合配市場需求。

德魯里以法國、比利時、荷蘭和盧森堡港口為例，其周班環線靠泊次數出現重大變化，其中靠泊勒阿弗爾港的服務航線減少四個航次，靠泊鹿特丹港的服務航線則減少六個航次，靠泊澤布魯日港只有二個航次均已取消，而靠泊安特衛普港的服務航次，則增加二個環線。

德魯里指出，對新聯盟來說，未來港口靠泊周班環線的班次將每周七十一個航班，削減至每周七十個航班，就看是船舶靠泊班次有所增加，但港口營運情況仍將以維持現狀為主。至於受到聯盟循環數量下降，北大西洋兩個地區及亞洲-北歐航線的航運總貿易量，將普遍減少，但這些地區港口，仍會加入其他服務航線。

工商時報【魏喬怡╱台北報導】

金融科技（FinTech）業者前仆後繼想跨足金融圈，金融業者叫苦！國泰金控總經理李長庚昨（16）日表示，很多人搞不清楚什麼是金融科技（FinTech），其實FinTech就是讓非金融業者光明正大來「搶銀行」、「搶飯碗」，還會被稱讚為「創新」。

為何說FinTech業者是搶銀行？李長庚舉例，最近有個想做國際匯款的FinTech業者要找他談合作，依照這位金融科技業者的規劃，民眾透過他設計的APP就能做到跨境匯款，而且手續費只要銀行的4分之1。

但實際上這個FinTech業者只是在AB兩國的銀行開戶，準備二套資金，當業者一手收到客戶在A國匯款資訊及款項後，另一手就用B國帳戶的錢匯給客戶在B國的帳戶，「整個匯款過程還是經過銀行，銀行建設系統、做所有的苦工，但這個FinTech業者卻不必做任何基礎系統架設、也不必管洗錢防制、法遵。」

李長庚強調，FinTech時代，「交預訂酒店易」將變成最簡單的層面，重要的是如何善用各種工具、運用創新的邏輯來提供金融服務。

李長庚進一步指出，今天FinTech業者可以搶銀行，明天他們就可搶金融從業人員的工作，也就是所謂的「機器人理財」，而金融從業人員面臨這些挑戰，就是要強調自己的專業技能，例如多考取專業證照，讓自己的功力大增。

金管會副主委鄭貞茂在同一場合致詞時也指出，金管會目前對FinTech態度是「戒慎恐懼」。站在主管機關立場，希望振興產業，讓市場有更好的發展，但也希望訂好規範，至少「讓FinTech業者來搶銀行前，會先通知幾點要來」。

鄭貞茂認為，機器人理財顧問也許會取代金融業者的工作，但差別在於「我們會講人話、機器人不會」，機器人也不會主動提供服務，所以金融業未來創新很重要，這也是為何金管會四大KPI（績效考核）指標，第一個就是「創新」，另外三個就是誠信、服務、及立委滿意度。

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