每年的這個時候，都是我想出去旅遊的時候
這個習慣已持續了好幾年了
因為在公司工作的壓力實在有點大
所有我都是把特休累積起來
一次多放幾天出去玩、散散心
這次我出去玩訂的飯店是 上海四季酒店 - 上海
價格還挺優的！品質也挺不錯！可以說是值回票價
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商品訊息描述:
主要設施
- 422 間客房
- 3 間餐廳
- 全套 SPA
- 室內游泳池
- 供應早餐
- 健身中心
- 代客停車
- 商務中心
- 機場接駁車
- 托兒服務
- 24 小時櫃台服務
- 公共區域提供咖啡
闔家歡樂
- 保母或托兒服務 (付費)
- 折疊床/加床 (付費)
- 冰箱
- 獨立浴室
- 獨立浴缸和淋浴設備
- 獨立起居區
鄰近景點
- 位於上海中心城區
- 靜安寺 (1.9 公里)
- Flower, Bird, Fish & Insect Market (2.5 公里)
- 人民廣場 (1.3 公里)
- 上海博物館 (1.4 公里)
- 新天地 (2 公里)
商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者潘智義台北16日電）蘋果觸控面板供應商TPK-KY宸鴻科技公布，2016年第4季自結稅後淨利新台幣2億9600萬元，稀釋後每股淨利0.89元，2016年稀釋後每股淨損4.27元。
宸鴻資料顯示，2016年第1季每股盈餘0.15元、第2季每股虧損7.28元、第3季每股盈餘1.97元、第4季每股盈餘0.89元；宸鴻第1、3、4季均獲利，但第2季為客戶開發新產品，良率不佳，出現大幅虧損，也造成全年每股虧損4.27元。
不過，宸鴻執行長鍾依華強調，去年第2季與客戶共同開發新產品，雖初期良率不佳，但隨後良率即已改善，第3季狀況回穩。
宸鴻今天舉行線上法人說明會，公布2016年第4季自結合併營收為247.2億元，較去年第3季減少5.5%，較2015年同期減少28.2%。營收雖然受季節效應而減少，但由於第3季客戶拉貨力道相對溫和，加上終端市場需求持續旺盛，導致第4季營收季減幅度較往年縮小。
宸鴻統計，去年第4季營業毛利13.5億元，營業毛利率5.5%，主因受到產品組合變化、產品週期尾端價格調整，並處置不獲利產品衍生費用，及發放直接員工獎金等因素所影響。
在銷售成本結構方面，原料成本由去年第3季187.1億元，略降至第4季的180.8億元。人工成本因員工人數增加及執行員工留任計畫，由去年第3季19.7億元增加為第4季的20.9億元。去年第4季折舊攤提費用與第3季相當，約為20.5億元。
宸鴻統計，去年第4季營業費用13.9億元，較第3季12.4億元增加，主因年度獎金及費用認列。去年第4季淨利息費用約2.4億元，認列外幣兌換利益約2.3億元。去年第4季認列處分轉投資宸展光電股權利益約5.1億元，以及2016年9月15日莫蘭蒂風災損失相關保險理賠收入2.4億元等。
此外，宸鴻針對貸與Hallys的借款，提列壞帳損失約2.9億元。截至2016年12月31日，員工總人數由第3季底2萬7490人增加為2萬8158人。1060216
工商時報【張佩芬╱台北報導陳昱光╱台北報導】
行政院發言人徐國勇23日表示讓華航接下復興航空除金門-馬公外所有航線，在航空業界引發震撼。因為興航擁有松山機場飛大陸八個航點，包括含金量最高的上海虹橋、浦東兩航點，且松機已經無法再增班，長榮、遠東航空聞訊都向民航局提出抗議。
民航局昨晚已經行文興航，要求該公司提早歸還航權，不要等到公司完成解散，也可儘早召開航權分配會議。
前晚徐國勇發表談話後，交通部民航局約兩小時後發布的訊息，宣稱華航願意承接興航國際與兩岸航線，但兩岸航線要依航權分配規定辦理，不過針對興航獨家經營的台北－花蓮與台中－花蓮，民航局指定華航集團最遲於12月1日前提供飛航服務。
興航是松山機場飛兩岸航線的最大戶，航點包括虹橋、浦東、杭州、武漢、重慶、天津、福州、合肥等，這些航點除了合肥缺商務客，其他航點都有商務客支撐，其中松山-上海虹橋每周2班、松山-上海浦東每周3班及松山-杭州每周4班、桃園-浦東每周5班、台中-浦東每周3班等，都是可獲利航線，這些航線若全讓華航集團接收，長榮、遠航自然無法接受。
業界指出，興航飛的所有航線，因為正逢淡季，並不缺機位，估計只有離島與花蓮航線在連續假與春節可能機位不足，需要補充運力。至於興航的亞洲區間航線全是開放天空，替代性很高，甚至機位過剩，兩岸航線因陸客來台限縮，業者都已主動減班，估計僅有春節期間需要安排台商返鄉過年的加班機。
業界認為，民航局既然訂有航權分配辦法，大家就要依法行事，不能誰說了算，交通部長賀陳旦也表示，眼前是拜託華航先救援興航台北—花蓮、台中—花蓮的兩條航線，其他有航權的航線，民航局會再跟航空業界檢討規劃。
陳昱光╱台北報導
興航解散退出航空市場，後續航權問題成為市場關注焦點。長榮航空昨（24）日表示，航權分配辦法已行之有年，將依營運需求，再向民航局提出，有關興航重複的航線，可能考慮增班因應；若新航線需要增設航點，會要更多時間評估。
長榮航總經理陳憲弘指出，國際航線中，長榮航與興航在日本線的重複率最高，將來會根據市場需求，來決定是否增班或改變搭載機型，而其他像泰國、馬來西亞等地都已是開放天空，所以沒有航權問題，若市場還有需求，會再依照整體狀況評估。
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傳遠航接手興航 張綱維回應（2） (圖)
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中央社
2016年11月25日週五 台北標準時間下午12時30分
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